時間倒推4年，2019年之前的乘用車市場，Carplay的確是一個非常具有吸引力的配置。

任何產(chǎn)品、技術(shù)的優(yōu)劣性都應該從當時的時代需要來分析，Carplay登陸于2016年，是為解決非智能汽車無娛樂化的痛點而來。

準確來說，最需要Carplay的，其實是非智能汽車。

我有一臺某BBA車型，典型的德系車智能化水準，如果沒有Carplay，娛樂只能靠藍牙、收音機、CD機，Carplay讓娛樂性好了起來，一根數(shù)據(jù)線就能連接手機，最大的優(yōu)勢就是多了導航功能，多了娛樂功能。

但即便如此，其依然是一臺非智能汽車，無法做到很好的交互。

全新的Carplay的確多了很多功能，比如說調(diào)取車輛底層數(shù)據(jù)，這是現(xiàn)在CarLife所不具備的功能，同時也可以通過儀表來顯示導航，功能性更強。

我可以認為這是在讓非智能汽車變得更好玩一些。

但值得冷靜分析的是，即便是全新登場的Carplay，在今天的智能汽車時代，依然跟不上主流發(fā)展時代。

原因很簡單，Carplay是解決非智能汽車的智能需求，在智能體驗上，永遠也無法跟今天的智能汽車相比。

過去一年，前前后后體驗過幾十臺智能汽車，國產(chǎn)車在智能體驗上已經(jīng)全面超過了外資品牌。

理想ONE、蔚來ET5、小鵬P7、比亞迪唐、長安深藍SL03等等智能汽車，在智能化體驗上的表現(xiàn)，絕不是一個全新的Carplay能夠比的。

比如說智能語音喚醒，你能夠非常愉悅的和車輛進行車機交互，速度快、識別率高。

比如說娛樂配置，一句話就能召喚出各種各樣的歌曲、小說，同時能夠?qū)Ш健⒄{(diào)取周邊信息，也能控制空調(diào)、車窗等等。

再比如說與車輛底層數(shù)據(jù)的配合上，下一個APP就能遠程啟動車輛、提前開啟空調(diào)、查找車輛位置，甚至自動泊車、自動召喚。

當我們看到這樣的功能，回頭來看Carplay，其功能性也不過如此。

把態(tài)度端正一些來分析，什么車輛需要Carplay？

一臺智能配置什么都沒有，就是一臺普普通通的燃油車，這些車型沒有太多娛樂化體驗，此時他們最有效的智能化升級方案就是Carplay。

Carplay不是錦上添花的東西，它更像是雪中送炭的技術(shù)。

所以我們來看，以智能化體驗為王的特斯拉，用Carplay嗎？根本不需要，因為特斯拉的科技邏輯遠遠在Carplay之上，它的功能、智能、互聯(lián)能力完全包容Carplay的所有產(chǎn)品力。

不僅僅如此，蔚來、小鵬、理想，這些品牌需要Carplay嗎？

什么品牌最需要Carplay，就是在改款Carplay發(fā)布會上發(fā)布的品牌，路虎、奔馳、奧迪，這些傳統(tǒng)意義上的豪華品牌，在科技感上本身就無法做到互聯(lián)的品牌，才最需要Carplay。

而這些品牌在智能汽車轉(zhuǎn)型上的建樹，和今天的新勢力、特斯拉相比，又有多少？

看懂這些，也就看到為什么今天的國產(chǎn)車，其實根本不需要Carplay，因為我們拿出的科技感，早就在Carplay之上。

我反正沒見過幾個理想車主，上了車第一件事就是連Carplay，也沒見過幾個特斯拉車主關心Carplay到底好不好用。

畢竟，用Carplay還得先買個蘋果手機。